くるま

別段、車を買い替える必要性は無いのだけど・・・・

年齢も年齢だから自分ではちゃんとしているつもりでも
自分では状態判断はできないですからね
急に健康状態が悪化する事もありえるから

できるだけ安全走行できる車に乗っていた方が、
自分の為にも加害者にならない為にも必要でしょう

ぶつかりにくく、ぶつかっても安全性が高い車が良い

車高の高い車が長いから
どうしても乗り降りが楽で視界の良いSUV系になってしまう
母親には申し訳ないが・・・・

車一覧a

当然、スタイルは許容範囲でないとね・・・・・
結構、これが難物で中々妥協できるデザインが無い、
まぁ懐との兼ね合いもあるので難渋します。
まだ、ビイーンという気持ちが有って馬力も欲しいけど・・・・・
ここは、ググっと抑えて、適度な馬力で妥協した方が良さそうだ

複数車検討したけど・・・・
振るいに掛かって
残ったのは、フォレスター

衝突軽減ブレーキのセンサーは各社良いものが採用されてきて
(スバルより性能が良さそうです。外車はボルボ以外は不明すぎる)
問題はセンサーからの情報をどう運転制御へ結び付けるか!なんですよね
当然、ブレーキ制御や車線内での走行などは、先駆者だけあって
スバルはベンツと同じぐらい良くできているらしい
運転支援制御が運用的に使えるレベル(CMだけ立派な使えない車もありますからね)

万が一衝突した場合のエアーバックの数や安全性能的にも優れてないと
意味なしです
(これに関しては新しい設計ほど良くできている)

その他としては、
ステアリングに連動したヘッドライトの制御でしょうかね
山道などカーブ走行では欲しい機能です
法規上はハイだけど対向車がまぶしくないような制御がないとお互い困ります。

そして帯電体質なので・・・・・本革の方が安心感があります。

ガラスはUV・IRカットの方が好ましいのですが・・・・詳細不明なのです。

肝心のフォレスターなのだが
カタログが出来るのが来月なので
まだ、おおよその内容しか公表されてないのです。

エンジンはターボが無くなって 2.5 NA と 2.0 HV
ただ、ハイブリットとは言え、燃費改善というよりはトルク補助に力点が置かれている
以前提供していた XV HV の機構そのままポイ 
下図はXV HVの説明資料なのだが、おそらく エンジンもモーターも同じようだから今回提供されるのも同様でしょう
3801.jpg

3802.jpg
エンジンの低速時にはパワーもトルクも細いので、モーターのトルクが有効に作用する

HV一覧a

ただ、電池が切れたら終わりなので電池容量は重要です
バッテリーだけはリチュームに変えたようだが、もう少しパワーアップして欲しかったです
提供価格との兼ね合いだったのでしょうね

様子見が正解なのでしょうが・・・・車検時期との兼ね合いもあるから・・・・う~む

(5/2)追加
トルクが太かったら速いのか?
実はXV ハイブリットは0-100m が 10.2 秒だった様な 遅いです。(ちなみにXTは4.8秒だったかな)
馬力とトルクの違い
瞬発力というか立ち上がりは早いのだけど、やはりパワーが無いと結果的に遅いようです
そして、やはり車重が軽くないと・・・・速くないようで・・・
今回、ハイブリットによるモーターアシスト e-boxer が XVにも提供されます
フォレスターはXVより100kgは重いのです
同じ物を使ったらXVより遅いフォレスターになっちゃいます
車種ランク的にあり得ない
さぁどんな仕様公開になるのでしょうか?
2.5NAの方がパワーがある分普通に速いでしょうね
(とはいえ2.5NAのアウトバックは 9.4秒)

(5/18)最新情報へ修正
メーカーの期待させるアピールは肩透かしの予感

駆動用バッテリーはリチュームへ変更されただけで同容量でした。
リチュームの方が急速な充放電が出来るので瞬時パワーが上がったのでしょうか?
それにしても、もっとモーターやバッテリー容量が大きくなっていれば良かったのですがね
せめてXVよりフォレスターをバッテリー容量を増やすとか・・・

始動時や加速でのモーターアシストは期待できますが
市街地のSTOP&GOや坂道のUP&DOWNが多い場合はHVが優位で
連続上り坂は電池切れのパワーダウンで重い車重で燃費の悪化が予測されます

なんともe-BOXERを選択するか否かは悩ましいです
試乗レビュー等の情報待ちですね

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